エアレスタイヤは近いうちに市場に登場するのでしょうか？

ミシュランの新技術である Tweel は、道路上の危険を吸収する柔軟なスポークを使用することで、空気入りラジアルタイヤの利点を提供するエアレスタイヤとホイールの組み合わせです。リチャードドール

エアレスタイヤについては何年も前から聞いていました。近いうちに市場に登場するものはありますか？何度もパンクしたタイヤを交換しなければならなかった私としては（道路に釘がこんなにたくさんあるのはなぜでしょうか？）、このアイデアは本当に魅力的です。私は「ランフラット」タイヤを履いていますが、パンクした後でも（約 50 ～ 100 キロメートル）交換する必要があります。

トレバー、ピカリング、オンタリオ州。

自分の車にエアレスタイヤを購入したいと考えている場合は、息を止めないでください。

いくつかのタイヤメーカーがエアレスタイヤの開発に取り組んでいるが、ほとんどの企業はテスト段階を過ぎて公道走行にどれだけ近づいているかについては明言していない。

10年以上エアレスタイヤの開発に取り組んできたブリヂストン・アメリカズ社のタイヤ・ソリューション担当社長、ジョン・キンペル氏は、「われわれは今後5年以内に何かを市場に投入できるよう目標を立てている」と語った。。

エアレスタイヤがいつ登場するかについての問い合わせに応じたのは、ミシュラン、ブリヂストン、東洋タイヤ株式会社だけでした。

ミシュランは電子メールの声明で、1月にシンガポールのDHLエクスプレス宅配バンでエアレスタイヤのプロトタイプのテストを開始したと述べた。年末までに、このタイヤは50台のバンに使用される予定です。

ミシュランは2020年以来、ラスベガスとタイの道路で以前のテストを実施したが、タイヤがいつプロトタイプの段階を通過できるかについては明言しなかった。

エアレスタイヤはその名の通りです。通常のタイヤと同様にゴム製のトレッドが付いていますが、トレッドはリングに取り付けられ、露出したプラスチックまたはゴム製のスポークによって支えられています。エアレスタイヤは空気が充填されていないため、パンクすることはありません。

TOYO TIRE Canada Inc. の David Scheklesky 氏は、「車両の重量を支える空気の役割をスポークが代替するのです」と電子メールで述べた。

2006年にエアレスタイヤの開発を開始したトーヨーは昨年、炭素繊維強化プラスチックのスポークを使用したエアレスタイヤを日本やその他の市場で発売する時期はまだ最終決定していないと述べた。

では、エアレスタイヤの回転を遅らせる原因は何でしょうか? コストはかかる、とシェクレスキー氏は語った。

「空気入りタイヤとは根本的に生産方法が異なるため、生産には多額の生産設備投資が必要となる」と述べた。また、エアレスタイヤは生産段階に近づいていないため、政府はまだ安全規制を確立していません。

最大の利点は、タイヤがパンクしたり、空気圧レベルを心配したりする必要がなくなることです。また、パンクしたからといって、タイヤが予想寿命を迎える前に廃棄物として扱われるわけでもありません。予備を持ち歩く必要もなくなる、とシェクレスキー氏は言う。

エアレスタイヤは、現在の一部のタイヤよりも転がり抵抗（タイヤと路面の間の摩擦）が低いため、燃料消費量を削減できる可能性があります。

それは、たとえば、電気自動車の航続距離を伸ばすのに役立つ可能性があることを意味するかもしれない。また、通常のタイヤよりも耐久性があり、寿命が長くなります。通常のタイヤの場合、空気圧が適切でないと摩耗が早くなります。エアレスタイヤならそれは問題にならないだろうとキンペル氏は言う。

しかし、欠点もあります。通常のタイヤよりも重く、高価です。両社とも、どれくらい高価になる可能性があるかを正確に言うことはできなかった。

「その価格は従来のタイヤよりも高くなることが予想されますが、エアフリーであれば所有コストは安くなるでしょう」とキンペル氏は語った。

また、道路では騒音も大きくなるが、「騒音を減らすための取り組みは行われている」とシェクレスキー氏は語った。

暑さも心配です。

「（通常の）タイヤでは、舗道を転がるタイヤによって発生する熱を空気が放散するのに役立ちます」とシェクレスキー氏は語った。「エアレスタイヤでは、これは明らかに当てはまりません。そのため、当社のエンジニアは、エアレスタイヤのコンポーネントがタイヤにかかる熱やその他の圧力に耐えられることを確認する必要があります。」

ブリヂストンのキンペル氏は、同社のエアレスタイヤはまず車両、特に長距離輸送用トラックに販売される可能性が高いと述べた。

「長距離トラックはタイヤの空気圧をチェックする必要がなくなり、タイヤの空気圧不足によるダウンタイムも減ります」とキンペル氏は語った。したがって、車両にとっては、道路での走行時間が増加し、タイヤの寿命が長くなり、メンテナンスコストが削減されます。

商用トラックのエアレスタイヤが摩耗した場合、新しいトレッドが適用される可能性があるとキンペル氏は述べた。

「そのタイヤはより長持ちするでしょう。それは持続可能性という点で大きな利点です」と彼は言いました。

しかし、トーヨーのシェクレスキー氏は、エアレスタイヤが最終的に市場に投入されたとしても、すぐに通常のタイヤに完全に置き換わるとは予想していない。

「研究は続けられているが、従来のタイヤはまだしばらくは使われるだろう」と彼は語った。

運転について質問がありますか? 件名に「運転上の懸念」と入れて、[email protected] に送信してください。件名が正しくないメールには返信できない場合がございます。カナダは広いので、あなたの都市と州の答えを見つけることができるように、あなたの所在地をお知らせください。