2004 ポンティアック GTO レビュー: クラシック MOTOR

「おい、ほら、ブロー・パンク・タ・ステレオだ。一体何だ？ それで、それが壊れたらどうなるの？ オーストラリアか何かに電話しなきゃいけない？ きっとペップ・ボーイズではスペアを入手できないだろう… 」

このレビューは元々 MOTOR の 2004 年 1 月号に掲載されたものです

リッキーに「よ」って言ってください。 サンタモニカ大通りを走っている私たちの赤いGTOを見て、彼はついに口から泡を立てるのをやめました。 一度、二度、彼はダブルイエローを越えて私たちに追いついた。 それに加えて、全員が賛成し、うなずいていました。

車を停めます。 リッキーが車を停める。 彼と相棒のトニー、そしてトニーのガールフレンドのアシュリー――「アッシュって呼んで」――は、もっと詳しく見るために外へ出た。 GTO の米国での正式デビューの 2 週間前、リッキーにとって、これはウールワースでベンと J.Lo を目撃するよりもクールな出来事でした。

彼は写真を見て、プレビューを読み、仕様をすべて覚えていました。 さて、ここにそれが現実にあり、5-7 ヴェット モーター、261kW、スタローンがうがいをしている屋根の釘のように聞こえる排気音でした。彼は感銘を受けました。

「これは素晴らしい乗り心地だ。私の老人はかつて 64 年式の GTO に乗っていた。私は彼のレストアを手伝った。彼らは決して製造をやめるべきではなかった。しかし、前輪駆動車に GTO のバッジを付けなかったのは GM の功績である。」 」 オズに戻って、GTO は 18 秒で動作すると説明します。 興味深いことに、17 は現在生産中止となっている Monaro CV6 で使用されているものと同じです。

彼は船に乗り込みます – さて、あなたは彼を止めようとします。 彼は座席に電力を供給します。 6 つのスピードすべてでシフターを動かします。 ブラウプンクトのステレオを見て首を振る。 しかし、彼は感動したと言います。 とても感動しました。伝説の GTO バッジに値するでしょうか?

リッキーは質問の重大さを深く考えます。 そして、ダッシュボードに取り付けられたボブルヘッド犬のように、頭をうなずき始めます。 「そう、これはオリジナルの現代的な解釈と言えるでしょう。クールなクーペボディに大きな V8 を積んでいます。うなり声がたくさんあります。そう、これは GTO です。」

それを知るために、私たちはロサンゼルス – 天使の街、地震、車上での銃撃、そして制御不能な山火事 – に来ました。 猿の惑星のような大きな鼻孔を備えた義鼻、16 キロワットの追加出力、そしてゴロゴロとしたエキゾーストを備えたウォームオーバーのホールデン モナロが真の GTO として受け入れられるでしょうか?

ポンティアックは、この車が伝説的な GTO の名に恥じないように、モナロに 150 もの部品変更を加えたと報告されています。 努力のほとんどは、パワーを向上させ、発射時の感触を研ぎ澄まし、テールパイプにセクシーさを加えることに費やされました。

GM のエンジニアは、モナロのコルベットベースの 5.7 リッター LS1 ベント 8 からスタートしました。 彼らは、よりアグレッシブな高リフトカムを投入し、エアボックスの開口部を広げ、モーターの呼吸を容易にするために排気装置を再設計しました。 その結果、出力は 245kW から 261kW に増加しました。

適切なヤンキー マッスル カーのルガルルガエキゾーストノートを手に入れることは、交渉の余地のないものでした。 GTO プログラム エンジニアリング マネージャーのデイブ ヒンメルバーグ氏は、彼のチームがツインパイプのより大きなボア システムの開発に何か月も費やしたと述べています。

「起動時にオフビートの轟音を聞く必要がありました」と彼は言います。 「それが感情的なつながりを生むのです。それがなければGTOはありません。」

標準的な 4 速 HydraMatic トランニー (全米で販売される GTO 10 台のうち 7 台が自動車) のより積極的なオフザライン ローンチを実現するために、ヒンメルベルクのスタッフは最終ドライブを 3.08:1 から 3.46:1 に下げ、エンジンの反応を鋭くしました。トルクコンバーター。 出来た; 自動 GTO は、100 ケイまでのスプリントで 6 歯車の手動よりもわずか 10 分の 1 秒遅いと考えられています。

良いニュースはこれだけです。 あまり良くなかったのは、より厳格な米国の後突規制に適合するために燃料タンクの位置を変更する必要があったことです。 それを置く唯一の場所は、トランクの高いところ、後部座席の後ろでした。 これにより、トランクスペースが半分になり（今ではゴルフクラブを数セット入れるのに限界がある）、車の重心が高くなるという二重の悪影響があった。

唯一の良い点は、ママの運転するキャディー・エスカレードに酔った16歳の少年が追突した場合でも、車が火の玉に発展する可能性が低いことだ。

モナロをポンティアックに変えるために必要な鼻の加工を除けば、残りはほとんど変わっていません。 ありがたいことに、ポンティアックの「スタイリスト」は、偽のパワーバルジ、ボンネットスクープ、または空を削り取るリアウイングを適用したいという誘惑に抵抗し、ボディワークをほとんど装飾せずに残しました。 彼らはその仕事を、GTO をワイルド・スピード志望者に改造するためにビットをむしゃむしゃ食べているボディキッターの群れに任せることになります。

ロサンゼルスは、GTO のストリートでの信条を試す厳しい試練となる。 マッスルカーが依然として王様であるデトロイトとは異なり、LAは輸入品の街です。 ここでは、大馬力のヤンキー マッスル カーへの愛は、大​​馬力のクラウツへの愛に取って代わられています。AMG でチューニングされた 450kW を発揮するメルク CL65、500kW を発揮するチューニングされたツインターボのポルシェ 911、そしてボートを積んだ凶悪なビーマーたちです。

そして、それらはお金を持った太った猫です。 子供に関して言えば、アメリカの映画では10人中9人が死んでいる姿は見られないでしょう。 ここでは、彼らはホンダと三菱の祭壇を崇拝し、シビックとエクリプスをチューニングし、新しい 350Z でストリートレースに出場することを夢見ています。

それに加えて、完璧な LA チュードが加わります。 態度のように。 「ねえ、前に全部見たことがあるよ」の​​ように。 鼻を高く上げ、目は前を向いて、「どうして私がくだらない必要があるの？」という表情を浮かべています。 まぶしさ。 私たちはオーストラリア製の小さな赤い GTO を欲しがり、最悪の事態を恐れていました。

一日の始まりにカフェインの刺激を求めて、サンタモニカのメインストリートにあるアメリアズ エスプレッソ バーの外に立ち寄ります。ここはロサンゼルスのクールな拠点です。 キーをイグニッションから外す前に、26 歳のジャンニ・ディアスの晴れやかな顔がサイドウィンドウを埋め尽くします。

「君たちが車を停めるのを見て、『おい、これが新しいGTOだ』と思ったんだ。見させてくれよな。」

ジャンニはアメリアのオーナーで、叔父が 14 台の旧車コレクションに 4 台の GTO を持っていることから、大の GTO ファンであることが判明しました。 ジャンニ自身も、チップモーター、ローダウンサスペンション、アフターマーケット合金を備えた 1 年前のアウディ A4 を所有しています。

「それを掘ります。よく掘ります。いくらで売れるのですか？ 40 グランド？ おっと、33,000 ドル？ それは取引です。彼らはすべてをクリアするつもりです。ほんのわずかで 4 人乗りのコル​​ベットが欲しい人にとっては、価格を考えると、これがその車に違いない。」

ジャンニもその形を掘り下げています。 スタイリングが豆腐の塊と同じくらい刺激的であるという一般的な意見には同意しません。 車に空気を吸うボンネットスクープのような GTO のトレードマークが必要であるという意見には同意しない。

「すべてはモーターの問題だ。ボンネットの下にコルベットの塊があり、6 階建てのコルベットが信頼性を与えている。その排気音を聞いてみてほしい。でも、私が最初に変えるのはホイールだ。あの 17 のタイヤだ」ただ小さすぎるように見えるだけです。」

ジャンニは「ジャバが欲しいか？」と尋ねると屋内に消え、2分後にカプチーノ2杯と彼の相棒のフィルが出てきました。 31 歳のフィル・ボストンはオーストラリア人で、ロサンゼルスとシドニーを行き来しているため、モナロと GTO のパートナーシップについてよく知っています。 そして、冗談ではなく、フィルは本物のハリウッド映画監督です。

「米国でモナロを見ることができてうれしく思います。もし本国での評価が本国での評価の半分であれば、それは本当の成功となるでしょう。

「しかし、私が理解できないのは、オズではモナロの価格が約5万9,000ドルだということです。これは、4万2,200ドルに換算されます。それなのに、米国の価格は、なんと、3万2,500ドルなんです。どうして地球の裏側まで車を輸送して、料金を10グランドも安くできるのでしょうか？」家に帰るのにかかる費用よりも？」

私たちは同意してうなずき、市況や競争についてつぶやき、コーヒーカップを飲み干して去ります。 彼の言うことは一理あるが、そうするとフルハウスの290kWマスタング・コブラが35万ドルで買え、3万2000ドルでセクシーなインフィニティG35クーペが買え、2万7000ドルで新型の驚異的なマツダRXが買えるのに、GMがGTOに40万円の高額を請求するわけがない。 -8.

ビバリーヒルズと交通渋滞のサンセット大通りに向かい、窓に肘を当ててちょっとしたクルージングを楽しみましょう。 しかし、ストリップに着く前に、アストンマーティン ヴァンキッシュ、大きな翼の 911 ターボ、タスマニアほどの大きさのクローム ホイールのラックを展示する華やかな店頭に気を取られます。 By Design Automotive の担当者は、GTO の「クールな」割り当てを確実に評価するでしょう。

「発売から数週間も経てば、450kWを誇るスーパーチャージャー付きGTOが街中に並ぶようになるだろう。コルベットのチューニング要素はすべて、正しく取り付けられるはずだ」とバイ・デザイン社の20代のセールス責任者、ゴードン・マンディッチ氏は言う。 彼はスタイリングには興味がありません。 ボンネットを上げてください、と彼は言います。 LS1 を見下ろしながら、彼はすでに送風機がどこに向かうかをチェックしています。

「ついに、本格的に改造できるポンティアックができました」と、リアトレッドで210kWを発揮するチップ入りのホンダS2000に乗っているゴードンは言う。

Monaro は GTO と呼ばれるのに十分ですか? 「私は、アメリカ車、さらにはオーストラリア車にもあまり興味がありません」とゴードは言います。 「でも、うまくいくと思う。4人乗りクーペにコルベットのパワーがあるというアイデアは、多くの人が気に入るだろう。そして、私は控えめな外観が気に入っている。ポンティアックがそれをビッグサイズで台無しにするのは簡単だっただろう」翼と大音量のグラフィック。」

サンセットの速度の遅い交通は、新型 GTO の厄介な特徴の 1 つを示しています。それは、非難され嫌われている GM の 1 対 4 のスキップ シフトです。 コルベットの場合と同様、燃費を最大限に高めるために、激しく加速していない場合、コンピュータが 1 速から 4 速へのギアシフトを指示します。 そのため、信号からゆっくりと離れようとすると、本当は 2 位が欲しかったのに、突然 4 位で走り去っていることに気づきます。

私たちはきらびやかなビバリーヒルズホテルの前庭に転がり込み、スターのバレーパーキング、シャルド・メヒアと話をしました。 ランボルギーニやロータスを駐車することに慣れている人にとって、GTO はスタイル アイコンとしてどのように位置づけられるのでしょうか?

「ポンティアックだよ、冗談でしょ？スタイルがない。駐車場で失くしてしまいそうな形だ。オリジナルのGTOはかっこよかった。これは、まあ、普通だよ。少なくとも警察は気付かないだろう」スピードを出していたら。」

しかし、シャルドの好みは少し洗練されています。 私たちが話している間、黒い窓のLS430レクサスから、ボトックスを打たれ、空気注入されたおっぱいを持つ金髪のミンクスが飛び降りてきた。 チャードは私たちに向き直って、「ごめんなさい、もう行かなきゃ。」

GTO 審判の日が終わる前に、私たちはサーファーの男を探してマリブのビーチへ向かいました。 60 年代、GTO はカリフォルニアのサーフィン カルチャーの一部でした。 新しい GTO は今日のサーフィン愛好家にとっても同様の魅力を持っていますか?

「それは新しいGTOですか？もう発売されましたか？」 ロサンゼルスの広告代理店で制作アシスタントを務めるカイル・レイさん（29）は言う。 「おいおい、それは本当に美味しそうだね。どんなモーターが入っているんだ？」

カイルは、そびえ立つボードでポンティアックのボディワークを傷つけないようにしながら、車の周りを歩き回ります。 彼は内部を調べます。 運転席のサイズを試し、同意にうなずきます。

「いい車だ。でも、GTOと呼ぶべきではなかった。歴史が多すぎる。荷物が多すぎる。期待が高すぎる。私なら？ 違う名前にすればよかった。オーストラリアっぽい。ポンティアック・ボンディはどう？鳴らしてね、そう思わない？」

ポンティアックダンディーよりいいですよ。

早わかり 2004 ポンティアック GTO

体：2ドアクーペドライブ：後輪エンジン：5.7リッタープッシュロッド16バルブV8力：261kW @ 5200rpmトルク：495Nm @ 4000rpm圧縮：10.0:1ボア/ストローク:99.0mm×92.0mm重さ：1690kgパワー対重量:154kW/トン伝染 ; 感染：6速マニュアルサスペンション：マクファーソンストラット、コイルスプリング、アンチロールバー(f); トーリンク付きセミトレーリングアーム、コイルスプリング、アンチロールバー(r)長さ/幅/時:4821/1841/1395mmホイールベース:2788mm追跡： 1570mm (f); 1570mm(r)ブレーキ： 3297mm ベンチレーテッドディスク、2 ピストンキャリパー (f); 287mm ソリッドディスク、シングルピストンキャリパー (r)、ABSホイール:17 x 8.0 インチ (f & r)、合金タイヤ:225/50 R17 (フロント&アール)燃料：70リットル、ULP価格：32,500ドル

現在の 285kW アップグレードまでは、HSV の 260kW (およびオリジナルの 255kW) GTO が、暖機された 261kW 以上の米国 GTO に最も近いものでした。 ヤンキースは 285 ジョビーと 300kW GTS について汚いことを言っているに違いありません。

ジョン・Z・デロリアンが運命のガルウィングドアのスポーツカーを作り始める前、英国政府から略奪する前、そしてちょっとしたコカイン取引をしようとする前、彼はポンティアックの主任エンジニアだった。

1963 年に遡ると、デロリアンは、ポンティアック ルマンの 2 ドア クーペに、でっかい 6.5 リッターのベント 8 を積み込むという素晴らしいアイデアを思いつきました。 彼は、フェラーリ GTO の名前をもじって、295 ドルのオプションを GTO パッケージと呼びました。 残りは歴史です。 それはおそらく史上初の「ファクトリーホットロッド」でした。 GM 内部関係者は、年間 5000 台をむち打ちするのではないかと疑っていましたが、1966 年までに 100,000 台以上の GTO が捕らえられました。

1974年までに、保険料の高騰と政府の規制により、アメリカではマッスルカーの時代に終止符が打たれた。 売上はわずか 7,058 台まで落ち込み、GTO は静かに姿を消しました。 現在、最も価値のある GTO は、ラムエア モーターを搭載した、いわゆるジャッジ モデルの 1 つです。 1969 年に製造された 108 台の GTO ジャッジ コンバーチブルのうち 1 台には、10 万ドル以上の値が付く可能性があります。

GM 製品の第一人者であるボブ・ラッツにとって、それはモナロの一目惚れでした。 2002 年 4 月のニューヨーク モーター ショー (オーストラリアでの発表からわずか 6 か月後) で、ルッツはモナロを米国に持ち込むことに興奮していました。 「私たちはモナロを伝説のポンティアック GTO としてアメリカに持ち込む計画を立てていると言えます。」

- ロニー＆ザ・デイトナスは1964年にリトルGTOで大ヒットしました - GTOはグランツーリスモ・オモロガートの略称です - アメリカ人はそれを代わりに「ヤギ」と呼びました - ヴィン・ディーゼルはxXxで紫色の67年ビッグブロックGTOを運転しました - オリジナルの64年GTOはそうでした7.6秒で0-100ケイ