2023 Kia EV6 GT レビュー: ポルシェより速く、価格は半額

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それはあなたが望むEVではないかもしれません。 しかし、それは起亜自動車が必要とするEVだ。

ワールドカップを観戦していれば、はるかに若いディフェンダーの間をすり抜けるリオネル・メッシよりもどこにでもある唯一の光景は、広告ボード全体に描かれた起亜の不可解なロゴだった。 そのプロモーションは世界規模であり、間違いなく高額でした。 Kia が宣伝した車は、新しい超強力電気クロスオーバーである新しい EV6 GT でした。

昨年 1 月に標準の EV6 を運転したとき、とても気に入りました。 見た目もカッコいいスポーティなワゴンです（起亜自動車では誰もそう呼ばないかもしれませんが）。 早いですね。 バランスが取れています。 Ioniq 5 よりもビジネス向けに少し調整されています。ディーラーの値上げを考慮すると、非常に価値があります。 EV6 GT は、レンジトッパーというよりは、少なくとも紙の上では、まったく別の動物です。

EV6 GT は 576 馬力と 545 ポンドフィートのトルクを誇り、GT-Line AWD の 320 馬力と 446 ポンドフィートから大幅に向上しています。 また、はるかにグリップ力の高いグッドイヤー イーグル F1 タイヤ、ネオン グリーンのキャリパーを備えた大型のブレーキ、アダプティブ サスペンション、電子リミテッド スリップ ディファレンシャルなど、標準の EV6 にはないスポーティな機能も備えています。 0-90マイル加速3.4秒という驚異的なタイムは、少なくとも新型フェラーリ1台や新型ランボルギーニ1台よりも速く、EV6 GTを起亜車とは誰も予想しない新たなリーグに押し上げた。

Kia の招待 (強引な売り込みではありません) で、私は EV6 GT をトラック上でもオフでも 1 日かけてラスベガス周辺をドライブしました。 新しいスーパークロスオーバーは、ある意味では素晴らしいが、他の点では欠陥があり、数え切れないほどの議論を引き起こしている。 そして、おそらくEV6 GTのポイントは、単純な販売以上に起亜をそうした議論に参加させることだろう。

おそらく実際にはもう少し早いでしょう。 3.4 秒は、独立したテストによる EV6 GT の公式タイムです。 Kia は、より速いタイムを記録したと述べています。 車とドライバーによると、3.2秒で時速90マイルに達したという。 直線では、EV6 GT はフェラーリ ローマやランボルギーニ ウラカン エボ スパイダー RWD よりも速くなります。 おそらくもっと関連性があるのは、時速0-90マイルがポルシェ タイカン GTSよりも一刻も早く、起亜車の価格はその半額以下だということだ。

私は他の同僚とともに、ラスベガス モーター スピードウェイでドラッグ ストリップを数回走行して EV6 GT をテストしました。 時速0-90マイルのタイムは保証できません。 速度は60マイルをはるかに超え、ドラッグストリップでは時速約118マイルに達した（私のナマケモノのような反応速度にもかかわらず）。 しかし、EV6 GTがラインから驚くほど速いことは確認できました。

EV6 GT は、ドラッグ ストリップを実行するには特別な最大出力モードにする必要があります。 おそらく起亜自動車は事前に車を暖気しており、バッテリーが70パーセントを下回るとパフォーマンスが少し低下するだろう。 しかし、それを超えて、加速走行は EV6 GT が繰り返し実行できるものであり、航続距離を大幅に短縮することはありません。 起亜自動車は、従業員とディーラー２５０人を６台の車で充電せずにドラッグストリップで走らせたと発表した。

印象的ですね。 しかし、電気自動車に合わせて脳を再調整する必要もあります。 ほぼすべての EV は直線で驚くほど速くなります。 そして、3秒フラットで時速50マイルに達することができる複数の電動ピックアップを持っています。

公道では、Kia EV6 GT は、私が標準の EV6 から気に入っていたのと同じ特性を多く示します。 元気ですよ。 重心が低いのが特徴です。 ラインをしっかり保ってくれます。 GTモードでもサスペンションはしなやかだ。 GT モードでない限り、電力は制限されます。 ノーマルとスポーツの最高出力は 429 馬力です。

ステアリングホイールのライムグリーンのボタンからアクセスできるGTモードであっても、公道でEV6 GTのポテンシャルを最大限に発揮することはほぼ不可能だ。 曲がりくねった、ほとんど空いている砂漠の道を精力的に運転しているときでも、トルクメーターに目を落として、自分がどれだけの力を使っているかを確認しました。

ラスベガス・モーター・スピードウェイのロードコースでもEV6 GTを数周試乗することができた。 私はEV6 GTをサーキットカーとは呼びません。 しかし、路上と同様に、非常に速く、機敏で、バランスが取れています。 重量は約 4,800 ポンドあり、AWD EV6 よりも大きく、トヨタ 4Runner と同じくらいですが、その重さは驚くほどコントロールされているように感じられました。 それがより鋭いコーナーやオートクロス設定のあるトラックに耐えられるかどうかは疑問です。

EV6 GT を見て、将来のサーキットカーはどのようなものになるのかという疑問を抱かせました。 Kia は EV6 GT に余分なノイズを積んだり、トランスミッションをシミュレートしようとしたりしませんでした。 彼らはEVをEVのままにしている。 しかし、他のメーカーが人為的にエクスペリエンスを向上させることを検討している理由も理解できました。 大きなタイヤの鳴き声で中断された完全な沈黙を聞くのは、爽快というよりも「黒板に釘を打つ」ようなものです。 そして、正確な線形加速と燃焼振動のなさがお尻で読み取られるため、その体験は少し切り離されているように感じるかもしれません。

EV6 GT のパフォーマンスは犠牲なしには実現できません。航続距離が破壊されます。 RWD EV6 は、1 回の充電で賞賛に値する 310 マイルを獲得します。 AWD バージョンの走行距離は 252 マイルです。 EV6 GT の EPA 航続距離は 206 マイルのみですが、これは理想的ではありません。

良い面としては、その範囲は通常の運転に耐えられるはずです。 私はラスベガスの華氏50度の晴れた日のまともな条件で、満タンの100パーセントの車から始めました。 総移動距離は約140マイルで、ストリップを出発し、ミード湖に到達し、バレー・オブ・ファイアーを通ってレーストラックまで移動して戻ってくるのに十分な距離で、そのほとんどをGTモードでの走行に費やした。 EV6 GT をホテルに返却したとき、まだ 80 マイル以上走行可能な状態でした。

ただし、ほとんどのロードトリップ料金は 80% となり、EV6 GT の走行可能距離は約 165 マイルになります。 寒さの影響で航続距離はさらに下がる可能性があり、130マイルほど考えてみましょう。 ほぼすべての通勤者にとってはこれで十分でしょう。 しかし、あまり心配していなくても、航続距離のことをずっと気に留めておくのに十分な低さです。

Kia は最高の 800 ボルト充電技術を提供しており、理論的には、レベル 3 の充電器で約 18 分で 10 ～ 80 パーセントのフル充電を実現できます。 彼らがもう一つ考えている防御策は、EV6 GTの購入者はおそらくEV6 GTを唯一の車として購入しているわけではないということだ。

標準のEV6と非常によく似ています。 すべての新しい E-GMP プラットフォーム車両と同様、EV6 は短いオーバーハングとフラットなフロアによって生み出されるスペースをしっかりと活用しています。 コックピットはドライバーの方向を向いており、人間工学に基づいてうまくレイアウトされており、未来的な外観です。 素材の品質には少し不満が残ります。 その気になれば、岩のように硬いプラスチック製のダッシュボードをたたくこともできます。

EV6 GTの最大の変更点は、ネオングリーンのディテールとスポーツバケットシートへの切り替えです。 スポーツシートはあなたを十分にサポートします。 しかし、それらも手動で調整されており、12月ではないラスベガスではこれがより大きな問題になる可能性がありますが、換気されていません。

また、私は気候とステレオのコントロールを切り替えるハプティックバーもあまり好きではありません。 乱雑さは軽減されますが、使用するのに気が散ります。 物理ステレオ コントロールの利点は、見ずに音量を調整できることです。 EV6 では、温度を 5 度上げていないかどうかを確認する必要があります。

起亜自動車が暑いほどにさらに 250 馬力を落としてくれると期待するでしょう。 ただし、EV6 GT の価格は 61,400 ドルからで、GT-Line AWD モデルよりも 4,000 ドル高いだけです。 そして、EV6 がディーラーで得ている値上げのようなものを考慮に入れると、最終的にはほぼ同じ価格になる可能性があります。 さらに、EV6 GT は基本的にフル装備です。 コンフィギュレーターを押すと、数百の追加マットとフロアマットに白、黒、またはグレーのペイントを追加できます。

私はポルシェ タイカン GTS をまだ運転したことがありませんが、同僚のウィル セイベル コートニーのレビューをご覧ください。しかし、EV6 GT は 73,000 ドル安く始まります。

外部的には、EV6 GTのパフォーマンス重視のコンパクトクロスオーバーの最大のライバルは、おそらくフォード・マスタング・マッハE GT（少し安価、パワーは低いが航続距離は長い）か、テスラ・モデルYパフォーマンス（1万ドル高い、航続距離は160マイル長く、速度はほぼ同じ）だろう。時速60マイルまで）。 ヒュンダイグループ内では、この購入者は Ioniq 5 (そして最終的な N モデルを待っている)、より航続距離の長い非 GT EV6、あるいはジェネシス GV60 でもう少し贅沢を考えているかもしれません。

起亜自動車はEV6 GTの購入者をニッチ中のニッチとして組み立てた。 EV6 の購入者は皆裕福で、十分な教育を受けており、電気自動車に興味を持っています。 EV6 GT は、車を何台も所有している人にとって毎日のドライバーになるかもしれません。 Kia がこの車両を Quail で発売したのには理由があります。 Kia は年間約 2,000 ～ 2,500 台の Kia EV6 GT の販売を見込んでいます (総販売台数の約 10%)。

ほとんどの人と同じように、私もおそらく航続距離を伸ばすために 320 馬力の EV6 にレベルダウンするか、EV6 GT を購入する前にジェネシスのディーラーに寄り、より優れたキャビンとより長い航続距離を備えた GV60 を手に入れるでしょう。 私はこれらの機能を毎日使用しますが、おそらくドラッグストリップを使用したり、トラック専用のドリフトモードを使用したりすることはありません。

しかし、EV6 GTは私やほとんどの人にとっての車ではありません。 これは注目を集め、より高尚な文脈で起亜について人々に語らせるための車です。 そして、起亜自動車の状況を一変させる可能性のあるテルライド相当のEV9が来年登場することから、これらはまさに起亜自動車が人々に望んでいる議論である。

長所:驚異の加速力、洗練されたスポーティなルックス、快適な乗り心地

短所:競合他社と比較して低い航続距離、手動調整シート

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