タフなトップ5

かつては建築業者や農民の保護区でした。 しかし、この質素なピックアップトラックは、ホースがきれいな内装を備えた、騒がしく不快な重荷の獣から、豪華な設備を備えたファミリーカーへと変貌を遂げました。

この性格の変化、そしておそらく有利な道路税率（「軽自動車」料金は年間一律 240 ポンド）のせいで、家庭生活に適していると考えてピックアップに乗り換えるドライバーが増えています。彼らの仕事生活と同じように。

自動車メーカーは「ライフスタイル」ピックアップのラインナップを拡大している。 フォードとフォルクスワーゲンは、いすゞやトヨタなど、伝統的に作業車と関連付けられてきたメーカーに対抗しており、この分野は急成長している。 昨年、英国では約4万8000台の新車ピックアップトラックが購入された。

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それらの多くは、あなたが想像しているものとは異なり、基本的で実用的な主力製品です。 その代わりに、顧客は豪華な装飾品や最新のテクノロジーを要求し、それにお金を払うことを気にしません。 ピックアップ市場に不慣れなドライバーにとって、自分のニーズに最適なメーカーとモデルを選択することは、初めて DIY スーパーストアに足を踏み入れるのと同じくらい困難な場合があります。

ナビゲートを支援するために、フィアット フルバック、いすゞ D-Max ブレード、三菱 L200 バーバリアン、双竜ムッソ、フォルクスワーゲン アマロック アベンチュラを含む 5 つのトップ新モデルをテストしました。 そして、他の主要なピックアップのハンドルを握ったときに、このグループテストの比較を随時更新します。

この名前は、ピックアップ トラックのドライバーや購入者には馴染みのないものかもしれませんが、フルバックには見覚えがあるかもしれません。 フィアットは三菱と提携して新しいピックアップトラックを開発した。 これはうまく機能するアプローチです。 フィアットはまた、ロードスター（MX-5 プラットフォームの 124 スパイダー）を製造するためにマツダとパートナーシップを確立し、プジョー・シトロエン、ボクソール、ルノーと共同でバンを製造しています。

タイで製造されたフィアットはフルバックを「究極のピックアップ」と呼んでいるが、それが異なるバッジを付けた三菱 L200 であることを考えると、それは製造業者の見積もりと同じくらい解釈の余地がある。

ダブルキャブボディのみが用意され、価格は26,683ポンド（路上）からとなっている。 この範囲には 3 つのバージョンがあります。 いずれも 2.4 リッターの 4 気筒ディーゼル エンジンを使用しており、エントリーレベルの SX モデルは 148bhp、6 速マニュアル ギアボックス、選択可能なパートタイム 2 輪駆動と 4 輪駆動を備えています。

他の車両は LX トリムで、178bhp を発生するように調整された同じエンジンを搭載しており、1 台は 6 速マニュアル ギアボックスを備え、もう 1 台は 5 速オートマチックを備えています。 どちらも常設の切り替え可能な四輪駆動を備えています。

フィアットは、今日の自動車購入者が求める最新の短所のほとんどをフルバックに装備しており、特に LX モデルには十分な装備が備わっています。 ガジェットには、ビノンヘッドライト、タッチスクリーンオーディオシステム、リアパーキングカメラ、デュアルゾーン空調制御、キーレスエントリーとスタート、ヒーター付きフロントシート、レザートリム、自動ライトとワイパー、車線逸脱システム、アラームが含まれます。

内装もしっかりしていて、大人4人でも快適に過ごせます。 ただし、オーディオとナビゲーションを担当するタッチスクリーン システムは、小さなグラフィックスを使用しているため、特に面倒です。

後部にはチャイルドシート用のIsofixマウントが2つあります。

テールゲートにはダンパーが付いているので、ドスンと落ちるのではなくスムーズに開きます。荷台の耐荷重は1トンです。

私たちはマニュアルギアボックスを備えた2.4リッター、178bhpバージョンを運転しました。 燃費は40.9mpg（複合サイクルで）、CO2排出量は186g/kmであると主張されている。

5 速オートマチック ギアボックスは、不満の理由もなく機能しますが、エンジンは低回転域でより多くのトルクを発揮できます。最大トルクは 2,500rpm で、このタイプの車やディーゼル エンジンとしては比較的高い値です。

フルバックは、良好な地上高、登りでの強力なトラクション、下りでの優れた安定性を備え、オフロードでも適切に処理できます。 しかし、荷物を積んでいない状態で走行すると、道路上でかなりの垂直方向のポゴのような動きが発生します。

多くのドライバーにとって、フィアットの能力が問題を解決するわけではないでしょう。 保証はかなり貧弱で、2 年間は無制限、その後 3 年間は 100,000 マイルに制限されます。 このクラスではそれは簡単に改善されます。

評決★★★☆☆

三菱と同様に、これは強力なオールラウンダーですが、インフォテインメントは私たちがテストした最高のものではなく、保証も満足のいくものではありません。

D-Max のストラップラインには「それはうまくいきます」と書かれています。 このピックアップの評判がよければ、それは確かにそうです。 この日本のメーカーは商用車のみを製造しているため、自らを（文字通り）この分野の専門家と考えており、羊だけを連れて家から何マイルも離れた場所で立ち往生することを望まない農家に長い間人気があります。 しかし、同様に洗練されたロードカーを生産しているライバルの最新モデルに対して、Blade バージョンはどうやって機能するのでしょうか?

Blade はダブルキャブとして販売されており、価格は 33,541 ポンド（ここでテストしたのは 6 速オートマチックギアボックス）ですが、D-Max には幅広いボディスタイルが用意されています。 私たちの目を引いたトリムレベルの 1 つは、D-Max を濡れた部屋と同じくらい実用的なものにするビニール床を特徴とする基本的なユーティリティ仕様 (ダブルキャブで £23,341 から) です。

それに比べて、ブレイドは、『The Only Way Is Essex』の邸宅と同じくらい豪華に設備されています。 これは、お金で購入できる車の中で最も車らしい主力製品の 1 つであり、操作が簡単な大きく分厚いグラフィックスを備えた 9 インチの大型カラー タッチスクリーン、スマートなスタイル、比較的高級感のある素材を備えています。

装備も充実しています。 LEDデイタイムランニングライト、リバースカメラ、アルミホイール、衛星ナビ、デジタルオーディオシステム、Apple CarPlayとAndroid Auto、エアコン、フロントシートヒーターとレザートリム、ロードベイ用のキャノピーまたはオプションのローラーカバーが装備されています。

広々としたキャビンで、後部座席には 2 つの Isofix チャイルド シート マウントが装備されており、劇場の椅子のベースのように持ち上げて収納スペースを確保できる分割後部座席ベースなどの実用的な工夫が施されています。

主力製品として、その統計は印象的です。 D-Max ブレードの耐荷重は 1,101kg、ブレーキ付き牽引重量は 3,500kg です。

新しい 1.9 リッター 4 気筒ターボ ディーゼル エンジンを搭載しており、2016 年までに販売されたモデルよりも小型ですが、最高出力 162bhp、2,000rpm から 265 lb ft を発生します。 オートマチックギアボックスを使用すると、燃費は公称 36.2mpg に低下し、CO2 排出量は 205g/km に増加します (それぞれ 40.4mpg と 183g/km)。

ライバルと同様、積載物を搭載していないリーフスプリング式 D-Max の後部はパンクロッカーのように動きますが、オフロードでは有能なオペレーターであり、失速防止装置などあらゆる種類の電子運転補助装置によって助けられています。難しい状況でもアクセルに触れずに 2 速 (低比ギアボックス) で簡単に発進でき、電子頭脳にすべての仕事を任せて物事を動かし続けることができます。 また、移動中に二輪駆動から四輪駆動に切り替えることができる切り替え可能な四輪駆動システムも備えていますが、ロックディファレンシャルがないため、困難な地形を征服する必要がある人々の妨げとなる可能性があります。

道路では、D-Max は、過敏な電子安定性制御システムによって失望するという 1 つの条件を除いて、良好に走行します。 トラクションの低下を検知した瞬間、非常に無茶苦茶なやり方で介入し、車両をほぼ停止させ、皮肉にも後続のドライバーに危険をもたらした。 調整が不十分だったように感じました。

いすゞの魅力の大きな部分はその保証でしょう。 同社は 5 年間、最大 125,000 マイルまでの補償を提供します。 それが印象的です。

評決★★★☆☆

驚くほど優れたタッチスクリーン インフォテインメントを備えた魅力的なインテリア。オフロードでは最もタフな車両の 1 つですが、道路マナーは十分ではありません。

その名前からは、このピックアップは、敵対する氏族に大混乱をもたらすことを意図した斧を振り回す戦士のように聞こえますが、実際には、建設業者や農民にとって英国で最も有名な見習いの1つです。

古いブーツに負けないほどのタフさで定評があるのも人気の理由の一つです。 そして長年にわたり、三菱はこれに基づいて、日中は貿易ツールとして、その他の時間はファミリーカーとして使用できることを意味する、ますます豪華なモデルの範囲でその魅力を広げてきました。

シングルキャブ、クラブキャブ、そして今回テストしたダブルキャブの 3 つのボディスタイルから選択できます。

トップスペックのバーバリアン SVP ダブルキャブトリムを備えたこのマシンは、34,174 ポンドという高価なマシンです。 ただし、10,000 ポンド安い価格で、エントリーレベルの 4Life ダブル キャブがあり、おそらくハードな生活に適しているでしょう。

インテリアは比較的乗用車に近いので、SUV や 4WD から乗り換えたドライバーでもベーシックすぎると感じることはありません。 ピアノブラックの光沢仕上げ、タッチスクリーンのインフォテインメント システム、デュアル ゾーン クライメート コントロール、ステアリング ホイールにあるツールボックスにたくさんのボタンがあり、クルーズ コントロールからオーディオ、ハンズフリー携帯電話接続まで、あらゆるものを制御します。

ガジェットに関しては、バーバリアン モデルに不足はありません。 トレーラースタビリティアシスト、車線逸脱警報、坂道発進アシスト、アラーム、クルーズコントロール、レザートリム、そして車体とホイールのかなり豪華なスタイリングパックが、ちょっとGrrrな雰囲気を与えています。

そのダブルキャブは、屈強なビルダー 4 人、または 3 人の子供を持つ家族にとって広々とした環境を作り、後部には Isofix チャイルド シート取り付けポイントが 2 つあります。 バックドアの開口部が広いことも注目に値します。

最大積載量は 1,045kg で、フィアット (この 2 台は非常によく似ています) と同様に、テールゲートが開くのを防ぐために減衰が施されています。

マニュアルギアボックスを備えた2.4リッター、178bhpバージョンをテストしました。 燃費は 39.8mpg (複合サイクルで)、CO2 排出量は 186g/km であると主張されています。

言うまでもなく、運転体験はフィアットと同じです。 6 速マニュアル ギアボックスは典型的にはトラックのようなもので、エンジンは低回転域でより多くのトルクを発揮できます。ピークは 2,500rpm で、このタイプの車やディーゼル エンジンとしては比較的高い値です。

良好な地上高、登りでの強力なトラクション、下りでの優れた安定性により、オフロードでも有能に処理できます。 しかし、荷物を積んでいない状態で運転すると、道路上ではバニーホップの動きがかなり多くなります。

三菱のスーパーセレクト 4WD 四輪駆動セットアップでは、ドライバーはバーバリアンを二輪駆動モードで実行することができ、路上での燃費向上に役立ちます。また、四輪駆動には次の 3 つの設定から選択できます。ロックされたセンターディファレンシャルを備えた低レシオ – 厳しい地形に取り組むときに役立ちます。

保証期間は 5 年間です。 ただし、最初の 2 年間は走行距離無制限です。 これを超えると62,500マイルの制限があり、決して寛大とは言えません。

評決★★★☆☆

タフでオンロードでもオフロードでも強力なパフォーマンスを発揮します。 しかし、保証は車両そのものほど魅力的ではありません。

誰もができるだけ安く仕事をしたいわけではありませんが、予算が限られている人にとっては、SsangYong Musso ピックアップトラックは試乗する価値があります。 これは DIY ストアの取引カウンターに相当し、ノーブランドの商品や資材を商人がかなりの金額を節約できる場所です。

価格は 19,615 ポンドからで、ここでテストしたフラッグシップ 2.2 EX オートマチックでも 23,215 ポンドと競争力があり、それらが眉をひそめないとしても、ムッソの走りは驚くほど優れています。

しかし、それに到達する前に、ムッソは非常に見栄えの良いピックアップトラックではありますが、それほど大きなピックアップトラックの1つではないことを指摘する価値があります。 荷室はコンパクトですが、積載量は1,050kg、牽引可能重量は3,500kgとクラス最高レベルです。

ボディスタイルはダブルキャブのみで、後部座席エリアはそれほど広くありません。 Isofix チャイルドシート取り付けポイントが 2 つ含まれていますが、サイドインパクト/カーテンエアバッグがないため、ピックアップトラックを時々ファミリーカーとしても使用したいと考えている多くのドライバーにとっては、この車は除外される可能性があります。

しかし、その他の装備は車の価格を考えると十分に充実しています。 EXオートには、ヒーター付きフロントシート、レザートリム、電動運転席、クルーズコントロール、オートライトとワイパー、リアパーキングセンサーとカメラ、オートエアコン、7インチタッチスクリーンインフォテインメントシステム、18インチアロイホイールが装備されています。

ダッシュボードには 1980 年代のオールインワン HiFi ユニットの色合いがあり、脆いプラスチックと小さなダイヤルがあちこちに散らばっていますが、ドライビングポジションは十分に快適です。

ショーの主役は双竜の 2.2 リッター ディーゼル エンジンでしょう。 耳に滑らかで、演奏意欲が高まります。わずか 1,400rpm から 195 ポンドフィートの健全な回転数を発揮するため、追い越しや牽引が簡単に行えます。 6速オートマチックギアボックスもそれほど粗末ではなく、このペアは37mpgと202g/kmを達成します。 ただし、AdBlue などのシステムを使用しても、排出削減に関して譲歩することはできません。

自動車のような運転方法で、荷を降ろしていないときは道路の凹凸や凹凸によって簡単に動揺しません。これはおそらく自動車のようなコイルスプリングリアサスペンションを備えているためです。 アンチストールやロッキングディファレンシャルなどのオフロード運転支援機能はありませんが、驚くほどオフロードでの性能が高く、予算内のオプションであることを考えると、摩耗の心配は少なくなります。 また、選択可能な四輪駆動システムにより、牽引していないときや重い荷物を積んでいないときは、キャビン内の回転ダイヤルでシステムを切り替える前に、道路上で車を二輪駆動で走行させることができます。

おそらく、この価格に見合ったピックアップの一番の目玉は保証です。 見込み顧客に安心感を提供するために、韓国の会社は 5 年間の補償を提供しており、走行距離の制限はありません。

評決★★★★☆

付加機能は限られており、耐久性はそれほど高くありませんが、オンロードでのマナー、強力なオフロード能力、長期保証を備えた手頃な価格の双竜は優れたパッケージです。

フォルクスワーゲンのアマロックは、2010 年にピックアップ市場に参入した新参者です。最新バージョンは昨年 6 月に発売され、トレンドに逆行しました。 ほとんどのライバルが小型の「ダウンサイジング」4気筒エンジンを搭載していたため、VWは新たに大容量の3リッターV6エンジンを単独で搭載することにした。

おそらくこれは、急速に成長している豪華な「ライフスタイル」ピックアップ市場に参入するための意図的な策略であったと思われます。 ある日はテラスの敷石のパレットを運んで、次の日には家族をキャンプ旅行に連れて行きたいというドライバーが増えています。

このため、VWはジェット洗浄できるキャビンフロアを備えた基本に戻るAmarokを提供していません。 価格帯は 32,303 ポンドからで、ここでテストした最も豪華な Aventura バージョンはほぼ 40,000 ポンド (39,391 ポンド) です。 ボディスタイルはすべてダブルキャブです。

大きくて、立派で、ところどころ、少しキラキラしています。 クローム仕上げのバンパーは、金のリングで覆われたビルダーのように輝き、大きな 19 インチの合金ホイールと高い最低地上高が堂々とした印象を与えます。

車内では、どのフォルクスワーゲンにでも座っているかのような圧倒的な感覚が得られます。 その多くの部分は他のモデルから借用されているため、スイッチギアとタッチスクリーンのインフォテインメント システムは、どのピックアップの中でも最高のものの 1 つであり、これが競合他社よりも優れているという印象です。

アベンチュラには、ラヴェンナ ブルー メタリック ペイント、ナビ、ビノン ヘッドランプ、パーキング センサー、リアビュー カメラ、フロント シート ヒーター、後部窓用プライバシー ガラス、2 つの Isofix チャイルド シート マウント、クルーズ コントロール、エアコン、音声コントロールが装備されています。オーディオと電話システム。 キャブ内には 12V ソケットが 3 つ、カーゴエリアに 1 つあります。

これが豪華だと思うなら、エンジンとギアボックスをサンプルするまで待ってください。 V6 のスムーズでチューニングされたパワーデリバリーを体験した後では、ライバルの 4 気筒ディーゼルは、1 日 20 個の箱を片付けるビルダーと同じくらい野暮ったく見えます。 また、わずか 1,400rpm から 406lb ft のトルクを発揮する力強さもあり、競合他社と比較して楽に進歩することができます。

また、8 速オートマチック ギアボックスは、これまでで最もスムーズなシフトとドライバーのコマンドへの応答性が優れています。 ただし、それなりの代償を払う必要があります。 アマロックの燃料消費量は 36.2mpg で、CO2 排出量は 204g/km です。 しかし、印象的な最大積載量 (1,114kg) と便利なブレーキ付き牽引重量 3,100kg を考えれば、それは許せるでしょう。

その恒久的な四輪駆動システムには標準でロッキングディファレンシャルが付属していませんが、少なくとも294ポンドのオプションとして利用可能です。

フォルクスワーゲンは購入者にアマロックの割増料金の支払いを求めるかもしれないが、保証に関しては万全を期していない。 最初の 2 年間は走行距離制限はありませんが、最後の 3 年目は 100,000 マイルに制限されます。

評決★★★★☆

高価ですがパワフルで、これまでで最高のインテリアとライフスタイルピックアップ購入者向けのたくさんのきらびやかさを備えています。