魚の引きは生き残る

共有

五大湖の魚曳船製造業者はほとんど残っていないが、伝説は生き続けている

五大湖で新たな漁船を建造する時代は終わったのかもしれない。 ここ何年も新しいボートは建造されておらず、湖の淡水のおかげで既存のボート、特に鋼製のボートは何十年も長持ちする傾向があります。 しかし、エリーからスペリオールまでの漁師たちは、一般に「フィッシュタグ」として知られる船の歴史を大切にしています。

ウィスコンシン州ベイフィールドのボブ・ネルソンさんは、かつては活気にあふれていた商業漁業のために木製のタグボートを建造していた祖父フランク・ミュールケの最後の日々を回想するが、水揚げ額（インフレ調整後）が1952年にピークに達して以来、衰退している。祖父のボートはほとんど残っていないのです」とネルソンさんは言います。 「しかし、まだ釣りをしている人はいないと思います。」

ミュールケ氏は 1924 年にベイフィールドに到着し、1934 年に木製の魚引き船の建造を開始しました。

「私は彼についてこの本を書きました」とネルソンは言う。 「私が子供の頃、店とすべての道具がまだそこにあったことを覚えています。」

ネルソンの著書「A Bayfield Boat Builder」によると、船体の形状のオフセットはミュールケが彫った半分のモデルから得られました。 ミュールケは、乾燥した木材が収縮したり膨張したりできるように、ボートに「緩めに」板を張りました。 「乾燥した木材は吸収して膨張し、座屈効果を引き起こす可能性があります」とネルソン氏は書いています。 「『オークム』、馬の毛の縫い目フィラーが板の縫い目に打ち込まれており、日光が当たった可能性があります。」

ネルソンはさらにこう続けます。「ミュールケが厚板の強度を高める建築材料として好んで選んだのは、透明なホワイトオークでした。その後、ビルジの乾燥と木材の保護を確実にするために、『ラッシュ・ア・タール』、E オイル、またはクレオソートが塗布されました。彼のボートの湖畔の船体は、しばしば塗装されました。軽量のブリキで覆われており、春のスキム、港の氷、4月と12月によく見られる氷の流れからある程度保護されていました。」

建設プロセスでは、ミュールケが最初にオークの竜骨を置きました、とネルソンは続けます。 キールは地元産のレッドオークを必要な長さに切断したものかもしれないし、ミュールケが原材料を手作業で大きさに合わせて鋸で切った可能性もある。 次に、彼は船大工や大工の手斧と、4 インチの面取りされた滑らかな 36 インチの木ノミを使って竜骨を削り、形を整えました。

ミュールケは、ダブル エンダーの船首と船尾のステムを同様の方法で成形しました。 「正方形またはファンテールの船尾オプションが利用可能でした」とネルソン氏は述べています。

構造上の必要性に応じて、ミュールケはオーク材のリブを 20 フィートのスウェット ボックスで蒸し、中心から 12 ～ 18 インチの高さに設置して船体の形状を作成しました。

「ミュールケのボートは基本的に同じライン、スイープとスウェールを保持していました、 」とネルソンは書いている。「漁師たちの話によると、彼のボートはかなり横揺れしたが、引き上げられる網にしっかりとつかまっていたという。 彼のすべてのボートで設計フォームは一貫しており、5 ～ 6 フィートの喫水により安定性が生まれました。 8～10フィートの梁により、十分なキャビンと作業デッキエリアが確保されました。 ミュールケのリグは総トン数 5 ～ 7 トンの貨物を運ぶ能力がありました。」

ネルソン氏の説明によれば、床根太は所定の位置にボルトで固定されるか、中央にねじ止めされ、当時のエンジン、クライスラー、ビュイック、またはユニバーサルはリブ構築段階で取り付けられました。 その後、ミュールケは板張りと操縦室の建設を進めました - 船の中央または船尾に。

次に、ミュールケはドライブ シャフトとプロペラ、舵、走行灯、ステアリング ホイールをパイロット ハウスとリフティング タラップに取り付けました。 完成したボートにローラーとスキッドを取り付け、馬のチームがミュールケのボート納屋とヤードからほぼ 1 ブロック南にある湖岸までボートを運びました。

家族の絆と物語は五大湖の遺産の一部です。 「私の曽祖父であるジョージ・ギャンブルは、五大湖で初めて全電気溶接の漁船を建造しました」とオンタリオ州ポート・オックスフォードのエリー湖畔に住むマイク・スクルートンは語る。

「彼は木製のものをいくつか作り、それからトーマス・エジソンという名前の男と集まりました。聞いたことがあるかもしれません。彼らは別の男と集まり、コートハンガーや釘をいじり始め、電気でさまざまなものを溶かし始めました。 」

スクルトン氏によると、溶接は冷水で割れる傾向があったため、30年代にはまだ溶接は信頼されていなかったという。 彼は、当時の鋼船はリベットで留められることが多かったと考えています。 しかし、溶接の利点はリスクを上回り、1950 年代の五大湖漁業の最盛期と 20 世紀の残りを通じて鋼製の魚曳船が業界を支配しました。

五大湖の漁師ジョージ・パーヴィスは、溶接タグボートに関して少し異なる話をしています。 「最初の溶接漁船は、1934 年にギャンブル社が私の祖父アレックス・パーヴィスのために建造したシスコエットでした」とパーヴィス氏は言います。 「彼女は大英帝国初の溶接船になるはずだった。」

五大湖の魚曳船の歴史家ショーン・ヴァリーは、広範な調査から生まれた逸話を持っています。「ジョージ・ギャンブルは 1927 年に『複合』船体のスミス・ブラザーズを建造しました」とヴァリーは言います。 「船体は木製と鋼製で、鋼板が取り付けられていました。建造には初期の電気溶接が含まれていました。ただし、クララ B. は一般に、少なくともカナダ側では、全溶接鋼船体の初の魚曳船であると考えられています。」この船は 1928 年にポートスタンレーでラス・ブロンソンによって建造されました。ジョージ・ギャンブルは間違いなく業界の画期的な人物であり、彼は 1931 年にフェロクラッドを建造しました。船はまだ存在していますが、ほとんどは名ばかりです。」

ヴァリ氏によると、フェロクラッド号は 1988 年に元の船体をほとんど残さずに客船として再建され、後にタグボートに改造されたという。 「ギャンブルは 1934 年にシコエットを建造しましたが、この船は英国連邦貿易委員会によって認定された最初の電気溶接船体であると報告されています。私個人としては、これを裏付ける文書を持っていません。」と彼は言います。

湖でのタグボートのほとんどはヴィンテージとして認められます。 スペリオル湖の漁師、ロン・マトソンさんは、ミシガン州マンシングで全長 36 フィートのタグボートを所有し、主に白身魚を釣っています。 「今、ダラーベイで引き揚げてきました」と彼は言う。 「底面に新しいスチールを張った。そこに降りて取りに行かなければならなかった。」 マトソン氏は独自のスタッフを抱えて作業を行っています。 「私のボートは 1944 年にマリネットで建造されました。彼らはたくさんのボートを建造しました。」

マリネット マリンは、五大湖で米海軍向けの船舶を建造する唯一の造船所であり、現在はフィンカンティエリ マリネット マリンとして活動しています。 しかし、1940年代に造船所で魚引き船が造られていた頃は、今では誰もそこにはいませんでした。 タグボートの長寿命と漁業の限界により、最近では建造されるボートがほとんどありません。

「私の頭の中で、最後に建造された大型のタグボートは、おそらく 2003 年か 2004 年にハイク メタルによって建造されたパーヴィス号だと思います」と、ショーン ヴァリー氏は自身の Facebook ページ「五大湖の魚タグボート」に書いています。 「しかし、新しいトラップネッターのドーン・リーは、ほんの数年前にクリーブランドで建造されました。大規模な再構築に関して言えば、最後はおそらくハイク・メタルの M と J でした。彼女は 2006 年にウィリアム TR として完全に再構築されて登場しました。」

「私たちは1882年から漁業を積極的に行っています」とジョージ・パーヴィス氏は言う。 「パーヴィス号は、2004 年にハイク メタル社が私のデザインに基づいて建造した最新のタグボートで、ハンドリングが非常に優れています。」

しかし、オンタリオ州ウィートリーにあるハイク・メタルのショップマネージャー、トニー・オリベイラ氏によると、彼らが造った最後の魚引き船はジャックス・クイーンだったという。 「それは2005年頃のことでした」と彼は言う。 「私たちはパービス川の直後にそれを建てました。それは85フィートの刺し網でした。彼らは主にキイロパーチを漁っています。」

典型的な五大湖の魚引き船は、甲板全体を天候から守る薄い鋼鉄製の囲い、いわゆるタートルバックで作られています。 通常、前方に 1 つ、後方に 1 つずつの 2 つのスライド ドアにより、4 ～ 6 人の乗組員がギアを運搬したり設定したりするためにアクセスできます。

「底には1/4インチのスチールを使用しています」とオリベイラ氏は言います。 「その後、デッキレベルまでは 16 分の 3、タートルバックと操舵室には 8 分の 1 を割り当てます。時々、氷から守るために船首に 16 分の 5 の鞘を付けたい人がいます。ジャックのクイーンには 16 分の 5 を付けましたが、ノルマがあります」最近では、誰もが 12 月までにノルマを達成しているので、それほど問題ではありません。」

オリベイラ氏が漁業について説明したように、タグボートは網を引き上げるために毎日往復し、断熱されたトートバッグに魚を入れて甲板に保管します。 「彼らは毎日氷を積んでいます。魚を100ポンドの箱に入れ、それから500ポンドの箱に氷で入れます。彼らには魚倉がありません。魚倉は必要ありません。」

デッキの下には、380 馬力の Volvo-Penta D6 が Jack's Queen に動力を供給します。 「ツインディスク 3:1 ギアが搭載されています」とオリベイラは言います。 「それに、3 1/2 インチのアクアメット-17 シャフトとテール シャフト。ホイールは何だったのか覚えていませんが、4 ブレードだったと思います。」

Volvo-Penta に加えて、Jack's Queen には 20kW の発電機が搭載されています。 「彼らは網を持ち上げるための油圧運搬車を持っています」とオリベイラ氏は言います。 「彼らはいくつかの電子機器、レーダー、いくつかの無線機、2つの測深機魚群探知機を持っています。私はそれがすべて古野のものだと信じています。」

Hike Metal はエンジニアリングとデザインの多くを自社で行っているとオリベイラ氏は指摘します。 「私たちはジャックの女王をデザインしました」と彼は言います。 「今ではC&Cレーザーカッターがありますが、当時はありませんでした。」 つまり、Hike Metal のスタッフはすべての切断と取り付けを手作業で行い、いわゆるスティックビルディングを行ったということです。 古いスタイル。

「建設には約 8 か月かかりました。パーヴィスの直後に建設しました」とオリベイラ氏は言います。 魚曳き船の建造事業が低迷している一方で、他の仕事と魚曳航の修理でハイク メタルは忙しくなっています。 「現場には 20 名のスタッフがいます」とオリベイラ氏は言います。 「オフィスには9人くらいです。」

ボブ・ネルソン、マイク・スクルートン、トニー・オリベイラ、ショーン・ヴァリー、その他多くの人々が五大湖の魚曳航の現在と過去の歴史を追跡しているため、たとえ詳細が少々不透明であっても、この象徴的な船は五大湖での地位を主張し続けるだろう。湖、魚を捕まえ、人々に食事を与える。

Paul Molyneaux は National Fisherman のボート＆ギア編集者です。