なぜ将来のエアレスタイヤが現時点で準備ができていないのか

エアレス タイヤ (NPT) はパンクゼロとコストパフォーマンスを約束します。 しかし、過熱と過度の路面接触が、まだ市場に出ていない理由である可能性があります。

非空気圧タイヤ (NPT) としても知られるエアレス タイヤは、何十年も前から常に普及していたようです。 しかしそれでも、私たちは 2023 年にここに座って、鋼鉄、空気、ゴムの車輪に乗って走り回っています。 私たちの現在のレベルのテクノロジーで作るのは簡単そうに思えます。

それを大局的に見てみましょう。 グッドイヤーは最新の月面探査機用に NPT を開発しました。 したがって、エアレス タイヤを装着した月面探査車を月に送ることは、月に同様の NTP を製造するよりも簡単であるように思われます。ランドローバー 。 この話には続きがあります。

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エアレスタイヤにはオーバーヒートの問題があります。 路面と接触するゴムによって生じる摩擦、車両の速度変更時、コーナー走行時に発生する屈曲により、NPT は通常のタイヤよりもかなり早く加熱されます。 空気がないと、タイヤは摩擦や屈曲によって生じる熱を分散できず、過熱による損傷が発生し、最終的にはタイヤの故障につながる可能性があります。

NPT のオーバーヒートの大きな要因は、タイヤメーカーがまだタイヤと路面の接触量を減らしていないことです。 これが、今日あなたの車にエアレス タイヤが装着されている大きな理由です。 エアレスタイヤは、空気入りタイヤに比べて路面上でより平らに設置されるため、メーカーがタイヤと路面の接触量を減らす方法を見つけるまでは、摩擦と抗力がNPTを市場から遠ざける大きな要因となるでしょう。

NPT が路上で持つ接触量が多いことによって生じる抵抗は、NPT が搭載されている車両の燃料効率を低下させます。現在、通常のタイヤを使用している場合よりも燃料にお金を払い、燃料ポンプでより多くの時間を費やしたいと思う人はいません。 燃料効率の低下に寄与するもう 1 つの要因は、NPT の剛性です。 空気がなければ、NTP は燃料効率において無視されがちな反発力を持ちません。

通常のタイヤが提供するバウンスがないと、ドライバーは路面の凹凸をより多く感じることになります。 これにより、NPT ユーザーの運転方法が必然的に変化し、損傷した路面や荒れた路面による損傷を避けるために、より頻繁に減速および加速するようになります。

エアレス タイヤの最初の素晴らしい利点は、タイヤのパンクを心配する必要がなくなることです。 ガラスが割れたり、釘が割れたり、鋭利な縁石や石に間違った角度でぶつかったりすることは、耐パンク性のエアレス タイヤがあれば、以前のような心配はなくなります。 車の所有者がタイヤを二度と交換する必要がなくなったら節約できるお金を想像してみてください。 通常の空気が充填されたタイヤに長い釘が刺さると、タイヤがパンクする可能性があり、その場合、ほとんどの場合、車が完全に廃車になってしまいます。

タイヤのパンクは、低速で走行している場合でも非常に危険であり、多くの場合、運転手、同乗者、場合によっては事故の近くにいる人に重傷を負わせます。 NPT では、このような方法でタイヤに損傷を与えることは過去のことになります。最も鋭い釘の上を運転しても、安全にはまったく影響しません。 駐車時に爪を外すだけで、ストレスフリーに日常を過ごすことができます。

NPT には複数の経済的利点があり、明らかなものもあれば、実現するのが少し難しいものもあります。 NTP の耐久性は、今日の通常のタイヤでパンクや損傷が発生するまでに走行できる距離と比較して、同じタイヤで走行できる距離がはるかに長いことを意味します。 NPT は耐パンク性があるため、車のスペアホイールを紛失する可能性があります。 より広いトランクスペースのある生活へようこそ。

この余分なスペースにより、メーカーは新しい技術を導入して車をさらに進化させたり、より大きなトランク用の空きスペースとして残したりできる可能性があります。 車の平均的なスペアホイールの重量は約 45 ～ 50 ポンドです。 車からスペアホイールの重量を取り除くと燃費が向上し、ガソリンスタンドに行く時間が減り、銀行に預けられるお金が増えます。

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ミシュランは早ければ2024年に、グッドイヤーは2030年にエアレスタイヤを公道で実用化する計画だ。だがNPTが現在抱えている問題を考えると、今すぐにでもタイヤを実用化したいだろうか？ 理想的な世界では、両方の長所を兼ね備えたエアレス タイヤが存在しますが、その技術はまだ十分ではありません。

仮に市販されていたとしてもセットで欲しいですか？ NPT は非常に異なる駆動力を提供するため、これらのタイプのタイヤの公差を学習する必要があります。 私たちが現在使用しているタイヤには空気がたっぷり入っているかもしれませんが、それは予測可能です。 私たちは彼らがどのような罰を受ける可能性があるか、停止距離、そしてコーナーをどのように処理するかを知っています。

これらのタイヤが最終的に市場にリリースされるとき、想像を超える回数のテストが行​​われることは間違いありません。 しかし、平均的な道路利用者は既知のものよりも未知のものを選ぶでしょうか? うまくいけば、次の10年以内に分かるでしょう。

ジェイコブ・ライオンズは、自動車愛好家、作家、研究者であり、自動車に対する情熱と細部への鋭い目を持っています。 ジェイコブの車への愛情は幼い頃から始まり、それ以来徹底した研究を通じて自動車の世界についての深い知識と理解を培ってきました。彼は細部へのこだわり、複雑なトピックを理解しやすい部分に蒸留する能力と好奇心で知られています。自動車業界の未来について。